Kit de separador de aceite de aire helicoidal universal PRL Motorsports (PRL-HC10-AOS-SIL)
El vapor de aceite es un subproducto inevitable en cualquier motor de combustión y puede llegar al tracto de admisión, al cuerpo del acelerador y al sistema de intercooler de aire de carga. En aplicaciones de alta potencia o en situaciones de conducción dura, la cantidad de vapor de aceite aumenta y puede tener una serie de efectos perjudiciales. A diferencia de los motores Honda más antiguos de inyección de puerto de aspiración natural con los que la mayoría de la gente está familiarizada, los modernos motores turboalimentados de inyección directa inyectan combustible atomizado directamente en las cámaras de combustión a alta presión de combustible. Una desventaja de esta alta presión de combustible inyectada directamente es la mayor posibilidad de que el aceite se diluya debido a que el combustible se filtra más allá de los anillos del pistón. La posibilidad de dilución del petróleo puede aumentar con el uso de combustibles a base de etanol debido a su mayor volumen de combustible ordenado y su mayor coeficiente de difusión en comparación con la gasolina estándar. Debido a que no hay combustible viajando a lo largo de los corredores y hacia las válvulas de admisión para limpiarlas de residuos, los únicos contenidos que llegan a las válvulas de admisión son aire y vapor de aceite, que se desvían desde el PCV. Con el tiempo, los depósitos y lodos pesan sobre las válvulas, lo que dificulta el flujo de aire hacia la cámara de combustión y reduce la eficiencia volumétrica del motor. Por lo general, esto se puede remediar mediante un proceso costoso y oportuno llamado voladura de nueces, pero ¿por qué no hacer alguna modificación preventiva para evitar esta molestia?
Para mencionar algo que cubrimos hace años durante nuestro desarrollo original con este proyecto: el sistema PCV de fábrica de Honda funciona muy bien a través de su complejo pero eficiente diseño de tapa de válvulas. Sin embargo, es importante tener en cuenta que nunca se pretendió que esto funcionara de manera eficiente a niveles de potencia de salida más altos. Una mayor potencia de salida generalmente significa presiones más altas en los cilindros y mayor desgaste en las partes internas del motor. El exceso de presión del cilindro debe aliviarse de alguna manera, generalmente escapando a través de los anillos del pistón hacia el cárter como escape. Los informes de fugas han aumentado con el tiempo a medida que más aplicaciones han experimentado altos caballos de fuerza, estilos de conducción duros o simplemente envejecimiento del motor. Hemos visto casos de acumulación de aceite en los tractos de admisión y en el sistema intercooler, lo que reduce la eficiencia de enfriamiento, así como muchos otros efectos. El exceso de vapor de aceite puede cubrir los sensores y afectar las lecturas del sensor. Puede llegar a la cámara de combustión, reducir el octanaje de la mezcla de aire y combustible y provocar una combustión (detonación) ineficiente o incompleta. En casos leves, esto crea depósitos de carbón que obstruyen los inyectores, ensucian las bujías y recubren los pistones. En casos más extremos, típicamente en aplicaciones de alta potencia, este nivel de octanaje más bajo puede causar una detonación prematura y destruir un motor por completo.
Entonces, ¿qué hace que nuestra captura sea diferente? Realmente no puede haber mucha innovación en un producto que se vende tan comúnmente en el mercado de repuestos para automóviles, ¿verdad? Además de buscar formas de hacer que el AOS sea lo más universal y fácil de mantener posible, la clave fue mirar fuera de nuestra industria y en otras aplicaciones, donde la separación aire-aceite es mucho más crítica para mantener un sistema saludable. Específicamente, hemos analizado aplicaciones industriales como aire acondicionado y gasoductos. Esta investigación nos ha llevado a diseñar una lata colectora con una sección transversal helicoidal, donde algunas industrias informan que los separadores de aceite helicoidales ofrecen una eficiencia del 99% al 100% en la separación de aceite con baja caída de presión.
Al entrar al separador de aceite, la mezcla de aire y aceite encuentra el borde de ataque de un ala helicoidal. La mezcla es forzada centrífugamente hacia abajo a lo largo de la trayectoria espiral de la hélice, lo que hace que las partículas de aceite más pesadas giren hacia el perímetro, donde encuentran una pared. Luego, el aceite separado fluye hacia abajo a lo largo del límite de la carcasa a través de un deflector y hacia un depósito de recolección de aceite roscado en el fondo del separador. El deflector especialmente diseñado aísla la recolección de aceite y elimina la reentrada de aceite eliminando el exceso de partículas de aceite del aire y evitando la turbulencia.
Este diseño es perfecto para usuarios de pistas y conductores diarios.
APLICACIONES
- Honda Civic 10.a generación (1.5T) (2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
- Honda Civic Type-R FK8 (2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
- Honda Civic 11.a generación (1.5T)(2022+)
EL KIT INCLUYE
- (1) Conjunto separador de aceite y aire Helix
- (1) Accesorio para banjo de 8 mm
- (1) Conjunto de perno banjo/válvula de retención
- (2) Arandelas trituradoras
- (1) Enchufe -6AN con junta tórica
- (1) Soporte de montaje universal AOS
- (2) Pernos de montaje
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Kit de separador de aceite de aire helicoidal universal PRL Motorsports (PRL-HC10-AOS-SIL)
